奔驰glk汽车

奔驰GLK和GLC设计风格完全不同居然是上下两代?_东京1.5分彩平台

人物:/admin 来源:未知 2018-11-21 16:57

  最近在后台有不少诺粉们留言已经好久没有看到彩蛋金了,《前车之鉴》也仿佛像完结了一样……

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  我们这挡汽车纵向评测栏目已经做了有20多期,之前也做过两期奔驰。一次是Smart Fortwo,不是啥正经的奔驰品牌;还有一次是B Class,也仅仅算是一个奔驰的小众车型。

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  今天就大家带来两款奔驰的主流车型——GLK和GLC。这俩车其实这都不光是换代了,连名字都改了。

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  G是Geländewagen,也就是德语里越野车的意思。L是luxus,豪华。K是Kompakte Klasse,紧凑级。合在一起,就是紧凑级豪华越野车。

  因为在中国GLK向来都是声称自己是中型SUV,而厂方市场部才懒得去解释这个名字呢。

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  到了新款,奔驰重新整理了它的命名体系,把SUV系列命名为GLS、GLE、GLC、GLA。这就更加好理解了,直接和S级、E级、C级和A级一一对应了, 一目了然。

  所以说,奔驰很巧妙地通过命名方式实现了一次明修栈道,暗度陈仓,完成了一次跨级换代。

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  GLK是承接自奔驰G上那种非常粗犷的硬线条,它的线条、它的特征线都是直来直去的。

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  但是由于这款GLK是中期改款之后的造型,所以我们依然能在这两台车上找到不少设计上的联系。

  在中期改版之前,GLK一直是一副钢铁硬汉的形象。每个地方都是有棱有角,很man,特别像一款mini版的奔驰G,所以至今依然有很多人喜欢GLK早期版本的造型。

  于是,通过在这台GLK上这些关于GLC的元素,我们甚至可以反推出一个结论——GLK在进行中期改款的时候,GLC差不多已经定稿了。

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  一台是硬汉的直线,一台是柔美的曲线,奔驰设计出了截然不同的两种风格的SUV。

  那么直线和曲线,除了带来设计风格的不同之外,还给车本身带来了其他什么影响?

  我们都知道一台车的极限速度是取决于它的最大功率的,那么这台3.0 V6的GLK300,它的最大功率,按照常理来说,是要比这台2.0T的GLC260要更大的。

  但是这台GLK300的最高速度只能达到210千米/时,而这一台功率更小的GLC260能达到222千米/时,这就是造型带来的影响。

  因为普遍来说,方方的造型会有更大的风阻。那么,再大的功率去带动一个方盒子,都会显得力不从心,只不过大家一般都不会把一台车去开到极速,所以通常不会察觉到这种区别。

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  内饰的风格从GLK的刚硬变成GLC的柔美,这都是显而易见的,我也不多做描述了。

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  GLK的中控屏采用了这种带屋檐的内嵌式设计,虽然屏幕本身并不大,但很清晰好用。

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  新款则采用了原厂iPad风格的设计。虽然说这是更与时俱进的,但是这个边框出得有点……我都可以拿来照镜子了。

  不过,根据目前的市场反馈来看,GLC如果进行中期改款的话,预计会换成更加炫酷的连屏设计。

  而GLK的出风口,在中期改款之前它是方形的,改完款之后它变成了圆形。说明GLK在内饰风格上,也已经开始半推半就了。

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  到了GLC上,这个圆形出风口的设计就变得更加精致了。但是,像中间的这个出风口,它在功能性上有点多余,更多是一个装饰性的作用。

  看起来,这一代奔驰的设计理念,更多地愿意为一些装饰性的效果花更大的代价了。

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  在GLK的早期版本上,它是一个中央的排挡。但是到了后期以及新款的GLC,都是采用了怀挡的设计,大家使用起来的话需要适应一段时间。

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  奔驰其实很早就开始把它的雨刮挡杆和定速巡航挡杆做在同一侧,目的就是为了更早地训练消费者,让他们及早地可以适应这样的怀挡在GLK上。

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  而在新款GLC上,只采用了电子驻车制动,只不过它的装置位置还是在老地方,符合大家开奔驰的习惯。

  但是面对竞争对手QL还是有些压力的,所以北京奔驰随后也将会推出加长版的GLC。

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  如果在后备箱有这么一对固定槽,只要固定了,后面可以放一只小狗。如果我把第二排放倒,然后固定个隔物网的话,我在后面还可以放一只大狗。它可以承载更多的诗和远方。

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  老款的备胎槽下面有一个非常精致的原厂储物盒,看上去很好用,其实下面是一个小备胎。

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  毕竟现在你很难想象一位优雅的奔驰车主,在烈日炎炎之下,挥汗如雨地在那换备胎的场景。

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  老款GLK搭载的是一台M272的发动机,3.0自然吸气V6,245马力300牛·米,配合的是奔驰自己的一套7AT变速箱。

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  新款GLC则搭载的是一台M274的发动机,2.0T涡轮增压 直四,动力数据是211马力350牛·米,配合的是奔驰自己一套9AT的变速箱。

  奔驰算是汽车厂家里面非常保守固执的了,变速箱都是得自己做。老款上的M272发动机,是奔驰非常经典的发动机。从2004年面世,作为车坛的常青树,不停地优化,一直服役到了现在。

  值分技术、可变进气歧管、可变气门正时……这些技术放在2018年的今天来看,依然是主流技术,而奔驰在2004年就做出来了,可以说奔驰正是凭借它独领风骚十几年。

  2.0T的版本在2013年才开始服役,那么奔驰也受到排放法规的要求,开始大面积的采用四缸发动机。所以这台发动机目前在很多的产品上都有搭载,从A级到E级,基本上奔驰的这些车型都有装载。

  比较有趣的是这款发动机在国内被调成了三个动力版本,分别是135千瓦、155千瓦和180千瓦,对应的尾标是200、260和300。

  仔细的小伙伴可能会发现,奔驰标定发动机的习惯是以5000瓦为最小单位的,即便是AMG车型也绝大多数也是遵循这个标定习惯的。

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  带安全带预警GLK整体的底盘表现偏硬朗一些,有浓浓的一股德味儿。开起来,路面的一些小震动它会稍微保留一些,传到车身以及你的脚上。

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  这台3.0自然吸气的发动机调校得算是非常平顺。而且按照奔驰一贯的做法,它把油门踏板的初段调得比较硬。这样我在踩的时候,能感觉到更加线性,控制起来也更加精准,使整台车开起来非常的跟脚,也很有高级感。这样的踏板力调校是非常符合3.0 V6大排量自然吸气的发动机的。

  同时,得益于GLK方方的造型,它的机舱高度和引擎盖的高度落差很大,所以整台车的视野非常棒,真的有开越野车那种纪实感。

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  它用底盘很好地将路面和车内隔绝了开来,虽然会缺失一些路感,但是对于乘坐人来说,会显得更加高级以及舒服。

  这台车的转向系统,采用了可变转向比,开起来会非常的容易。对于女司机来说,也是一个好事情,开起来会非常容易上手。

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  由于采用了2.0T的涡轮增压发动机,所以这台车必然存在一些低扭弱以及涡轮迟滞的现象。因此,奔驰把这台车的油门踏板调得比较轻。

  那么,这样也带来一个副作用——我同样要把一台车开得如丝般顺滑,那么对驾驶员的要求就要比开GLK300要高一些。

  我们再说说视野方面。开GLC就感觉像是住在一个小房子里面,窗户比较小,有点压抑,对周围路况的信息获取能力会比较差。

  通过这台车我们可以发现,奔驰的新一代的产品普遍对它的视野表现不太重视。想想也能理解,因为它把车做得这么圆润、饱满、好看。某种程度上,通过这样的方式向造型做妥协,一定程度上也牺牲了视野方面的指标。

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  不过,在这台车上,奔驰也用一些科技配置在弥补视野方面的弱势,像是360度环影,变道辅助提醒。

  仔细一想,这样的取舍,也是科技发展的趋势。今后如果是实现了自动驾驶,那么即便把窗户糊上,也是不影响视野的,对吧?

  国产的GLK主要的价格区间在20到30万之间,2014年之前的车主要是国四的,所以有些地方没有办法迁入,但是价格会相对来说便宜一些。

  而2014年之后的车普遍都是国五的,全国可以自由流通了,但是价格会稍微高一些,会在25万以上。但是想要花25万无障碍地买到一台豪华品牌的六缸SUV,那基本上这个市场上就只有GLK这个选项没跑了,而且这还是一台非常具有硬汉气质的SUV。

  GLC到现在车龄最老的也不会超过三年,所以这基本上是处于一个准新车的市场,加上奔驰这一代产品卖得非常火爆,到现在新车都没什么优惠,所以也导致它的二手车的保值率非常非常高,最便宜的车到现在也得35万往上。

  像这款车车龄两年的普遍还在卖八折,那么对于颜值党来说,八折的价钱免去了购置税,加上这样一个保值行情,我觉得还是可以考虑的。

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